[FETV=김진태 기자] "왕이 돌아온다!" 장세주 동국제강 회장이 돌아온다. 직권남용 혐의로 구속된 뒤 8년만의 귀환이다. 장 회장의 복귀가 임박하면서 동국제강에도 변화의 바람이 불고 있다. 장 회장이 경영권을 놓으면서 통합했던 열연과 냉연사업 부문을 다시 분리하기 위해서다. 또 동국제강그룹의 컨트롤타워 역할을 담당할 지주사도 만든다. 장 회장의 귀환이 8년간의 경영 공백을 이겨내고 동국제강의 제2 부흥기를 견인할지 주목된다. 11일 관련업계에 따르면 동국제강은 12일 임시주주총회를 연다. 동국제강의 인적분할과 장 회장의 사내이사 선임 등의 안건을 다루기 위해서다. 업계에서는 장 회장의 사내이사 선임 안건이 무난하게 가결될 것으로 관측한다. 장 회장을 비롯한 특수관계인의 지분이 통과 기준을 충족하기 때문이다. 상법 368조 1항에 따르면 사내이사 선임 안건은 보통결의 사안이다. 주총에 출석한 주주의 과반수와 발행 주식총수의 4분의 1 이상의 찬성을 받으면 가결된다. 장 회장 본인과 동생인 장세욱 부회장, 장 회장의 장남 장선익 전무 등 특수관계자 12명의 지분율은 26.24%다. 상법에서 규정하는 4분의 1을 넘기는 수치다. JFE 스틸 인터내셔널 유럽의
[FETV=김진태 기자] 대우조선해양이 말도 많고 탈도 많았던 한화와의 기업결합이 일단락된 가운데 최근 경영진 교체와 정관 변경을 단행하고 나서 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 이를 두고 조선업계에선 대우조선해양이 종류주식 발행의 사전 포석 차원에서 정관을 변경한 것 아니냐는 분석을 내놓고 있다. 10일 관련업계에 따르면 대우조선해양은 지난 8일 이사회를 열어 오는 23일 임시주주총회를 결정했다. 이날 열리는 이사회에는 정관 변경과 이사진 교체 등의 안건이 상정된다. 대우조선해양을 인수하는 한화가 경영진 교체와 사명 변경을 위해 정관을 손보는 것이다. 주목할 점은 이번 주총에 상정된 정관 변경 내용 가운데 종류주식 발행에 대한 근거가 새롭게 만들어진다는 것이다. 이 회사의 정관 제8조를 보면 회사가 발행할 주식의 종류로 기명식 보통주식과 기명식 우선주식으로 정해놨다. 하지만 곧 있을 주총에 상정될 정관의 변경 내용을 보면 해당 회사의 정관 제8조에는 이익배당우선주식을 비롯해 잔여재산분배 우선주식 등 종류주식 발행에 대한 근거들이 신설된다. 종류주식은 기업의 필요에 따라 비교적 자유롭게 발행할 수 있는데 그 내용에 따라 크게 ▲이익배당 및 잔여재산 ▲의결권 ▲
[FETV=김진태 기자] 기업결합의 마지막 퍼즐을 맞춘 대우조선해양이 체제 변경에 시동을 걸었다. 기존에 회사를 이끌던 박두선 사장은 물러나고 한화에서 새로운 피가 수혈될 전망이다. 사명 변경을 위한 정관 변경도 이뤄질 것으로 보인다. 8일 재계에 따르면 기존에 대우조선해양은 이날 임시이사회를 열어 새로운 사내·사외 이사 후보를 추천한다. 이에 지난해 대표이사에 선임된 박 사장 자리엔 새로운 인물이 추천될 것으로 알려졌다. 유력한 후보는 권혁웅 ㈜한화 지원부문 총괄사장이다. 권 총괄사장은 이번 기업결합 성사에 일등공신으로 꼽힌다. 지난해 유럽연합(EU)의 반대로 현대중공업그룹의 대우조선해양 인수가 무산됐을 때 채권단인 국책은행을 오가며 딜을 성사시켰다는 시각에서다. 대우조선해양 대표이사에 권 총괄사장의 이름이 거론되는 이유다. 이날 이사회에는 새로운 이사진 구성 외에도 정관을 변경하는 안건이 상정될 가능성이 크다. 한화 품에 안기는 대우조선해양의 사명을 바꾸기 위해서다. 거론되는 사명은 '한화오션'이다. 한화가 앞서 특허청에 '한화오션'의 상표권을 등록했기 때문이다.
[FETV=김진태 기자] 포스코홀딩스가 국내 기업 최초로 이차전지소재의 핵심 원료인 니켈을 해외 원료 산지에서 직접 생산한다. 포스코홀딩스는 세계 1위 니켈 보유·생산국인 인도네시아에 니켈 제련공장을 신설키로 했다고 3일 밝혔다. 니켈제련공장이란 니켈을 함유한 광석을 녹여 이차전지소재에 사용하기 위한 니켈 중간재를 생산하는 공장이다. 니켈은 전기차 배터리의 성능과 용량을 결정하는 핵심 원료로 전기차 시장의 급성장에 따라 니켈의 수요도 빠르게 증가하고 있다. 포스코홀딩스의 니켈제련공장은 인도네시아 할마헤라(Halmahera) 섬 웨다베이(Wedabay) 공단에 위치할 예정이다. 완공되면 연간 5만2000톤(니켈 함유량 기준) 수준의 니켈 중간재(니켈매트)를 생산하게 된다. 이는 전기차 100만대를 만들 수 있는 양이다. 포스코홀딩스는 총 4만4100만달러(5900억원 가량)를 투자해 연내 공장을 착공하고 오는 2025년부터 상업생산에 들어간다는 목표다. 인도네시아는 세계 1위 니켈 보유국인 동시에 해외 투자 유치를 위해 세제 및 산업공단 인프라 지원 등의 혜택을 부여하는 등 국가적으로 니켈 생산 전 밸류체인(value chain)에 걸친 산업 고도화를 추진 중
[FETV=김진태 기자] HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 사흘간 총 2조7900억 원 규모의 가스선 12척을 수주하는 데 성공했다. HD한국조선해양은 LNG운반석 8척에 대한 건조계약을 체결했다고 2일 밝혔다. 각 운반선은 20만 입방미터(㎥)급 2척, 17만4000 입방미터급 4척, 8만8000 입방미터급 2척이다. 오세아니아 선사로부터 수주한 20만 입방미터급 LNG운반선과 유럽 선사로부터 수주한 17만 4000 입방미터급 LNG운반선 등 6척은 울산 HD현대중공업에서 건조돼 2027년부터 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 특히 17만 4000 입방미터급 LNG운반선에는 모두 HD한국조선해양이 자체 개발한 Hi-ERSN(LNG재액화시스템)과 Hi-ALS(차세대 공기윤활시스템)가 탑재될 예정이다. Hi-ERSN은 LNG화물창에서 발생하는 증발가스를 완전 재액화하는 시스템으로 공기 중에 흔한 질소로만 냉매를 구성해 친환경적이며, 기존 시스템보다 20% 이상 에너지 효율을 높일 수 있다. Hi-ALS는 선체 표면에 공기를 공급해 마찰 저항을 줄여 연료 소모와 탄소 배출 모두 절감할 수 있다. 아시아 선사로부터 수주한 8만 8000 입방미터급
[FETV=김진태 기자] 삼성중공업이 차세대 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 모델을 개발하고 발주처 공략에 나섰다. 삼성중공업은 지난 1일(현지시간) 미국 휴스턴 해양기술 박람회(OTC 2023)에서 노르웨이 DNV선급으로부터 FLNG 부유체 독자 모델(이하 'MLF-N')에 대한 기본 인증을 획득했다고 밝했다. 'MLF-N'은 육상 플랜트에 비해 납기가 빠르고 경제적인 FLNG 모델을 찾는 시장 상황에 맞춰 개발한 삼성중공업의 전략 제품이다. 삼성중공업이 지금껏 수행한 다양한 FLNG EPC(설계·조달·시공) 실적과 기술력을 함축해 선형 및 사양을 표준화했다. 'MLF-N'은 LNG 화물창 형상과 이를 둘러싼 선체를 규격화했다. 화물창 용량을 기본 18만㎥에서 최대 24만5000㎥까지 발주처가 필요한 만큼 손쉽게 늘릴 수 있다. 또 천연가스 액화 모듈 등 약 5만톤 중량의 상부 플랜트 설비를 밑에서 떠 받칠 수 있도록 안정적인 구조로 설계됐다. 선체에 탑재하는 주요 장비의 최적 사양을 결정, 이를 표준화해 엔지니어링 기간을 획기적으로 단축했다. 장해기 삼성중공업 기술개발본부장(부사장)은 "'MLF-N'은 LNG 개발을 쉽고, 간단하고, 빠르게 수행하
[FETV=김진태 기자] 포스코홀딩스가 1분기 낙제점에 가까운 성적표를 받았다. 매출이 줄어든 데 이어 영업이익마저 반토막났다. 27일 포스코홀딩스는 연결재무제표 기준 영업실적(잠정)에서 1분기 매출 19조4000억원과 영업이익 7000억원을 기록했다고 공시했다. 매출과 영업이익 모두 전년 동기보다 각각 8.9%, 69.6% 줄었다. 다만 전 분기 적자를 기록했던 것과 비교하면 나름 선방했다는 목소리도 나온다. 포스코홀딩스는 지난해 4분기 4000억원의 영업손실을 냈지만 1분기만에 흑자전환에 성공했다.
[FETV=김진태 기자] HD현대가 올 1분기에만 15조원이 넘는 매출을 기록하며 몸집을 불렸다. 다만 다소 수익성이 다소 줄어들면서 아쉬움을 남겼다. 27일 HD현대는 연결재무제표 기준 영업실적(잠정) 발표에서 올 1분기 15조2740억원의 매출을 올렸다고 공시했다. 이는 전년 동기(11조2966억원)보다 35.2% 증가한 수치다. HD현대가 올 1분기 전년 같은 기간보다 매출 확대를 이루면서 기분 좋은 출발을 알렸지만 수익성면에선 주춤하는 모습을 보였다. 이 기간 HD현대의 영업이익은 8050억원에서 6109억원으로 24.1% 줄었다. HD현대 관계자는 “불확실성이 커지는 가운데서도 조선을 포함한 주력사업들이 흑자 기조를 이어가고 있어, 올해도 견조한 실적을 거둘 것으로 기대한다.”며, “기술개발을 통해 시장을 선도하는 한편, 전략적인 영업 활동으로 수익성을 한층 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.
[FETV=김진태 기자] HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 한미 주요 기업과 함께 블루수소 생태계 구축에 나선다. HD한국조선해양은 지난 25일 GE, 플러그파워, SK E&S와 ‘블루수소 생산·유통·활용을 위한 전주기 사업 투자 협력을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 26일 밝혔다. 이번 협약은 수소터빈, 수소연료전지 등 미국 기업의 핵심 기술을 국내 수소 밸류체인에 조기 적용해 글로벌 탄소중립 실현 가속화 및 수소 산업 발전에 기여하기 위해 마련됐다. 이번 협약을 통해 참여사들은 국내에 연 25만 톤 규모의 블루수소를 생산, 유통, 활용하는 수소 밸류체인을 구축할 계획이다. HD한국조선해양은 블루수소 생산과정에서 포집한 이산화탄소를 안전하게 운송할 4만 세제곱미터(㎥)급 대용량 액화이산화탄소(LCO2)운반선을 세계 최초로 건조한다. HD한국조선해양은 앞서 7만4000㎥ 및 4만·3만㎥급 액화이산화탄소운반선에 대한 기본인증(AIP)을 획득하는 등 이산화탄소 해상운송 기술 개발을 선도해왔다. 향후 탄소 포집 및 저장(CCS) 기술이 글로벌 이산화탄소 감축의 주요한 역할을 담당하게 될 것으로 예상되면서, 이산화탄소를 저장시설로 운송하
[FETV=김진태 기자] 대우조선해양의 재무건전성 회복이 당초 예보다 다소 늦어질 가능성이 제기되고 있다. 9부 능선을 넘은 대우조선해양의 기업결합이 연기될 수 있다는 전망이 나와서다. 수년째 적자가 계속돼 사내에 쌓아둔 현금이 말라가는 대우조선해양이 닥쳐온 고난을 이겨내고 재무개선을 이룰지 주목된다. 26일 관련업계에 따르면 대우조선해양과 한화와의 기업결합 심사 결과가 이날 발표된다. 예상되는 발표결과는 3가지다. 승인과 불승인, 그리고 보류다. 업계에서는 공정거래위원회(공정위)가 이날 대우조선해양과 한화와의 결합을 승인할 것으로 관측하고 있다. 해외 경쟁 당국에서 이미 두 회사의 결합을 승인했다는 이유에서다. 다만 업계 일각에서는 두 회사의 결합이 다소 늦춰질 수 있다는 전망도 나온다. 공정위가 진행한 의견 청취 과정에서 두 회사의 결합이 방산 시장에서의 경쟁성을 제한할 수 있다는 지적이 제기돼서다. 이에 공정위에서는 해당 우려를 잠재울 수 있는 조치를 고심 중인 것으로 알려졌는데 가장 유력한 것이 조건부 승인이다. 문제는 조건부 승인이 어떤 형태로 이뤄질지 알 수 없다는 점이다. 공정위 관계자는 “정확히 어떤 조건이 들어갈지 말할 순 없지만 어떤 조건이
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