[FETV=김윤섭 기자]유통업체와 식품업체들의 새벽배송 경쟁이 치열해지면서 관련업체들의 친환경 경쟁에도 불이 붙고 있다. 새벽배송이 급격하게 성장하면서 많은 배송량으로 인해 과도하게 쓰레기를 양산한다는 사회적 지적이 일면서 이를 시정하기 위해 친환경 포장재 도입에 적극적으로 나서고 있는 것이다. 최근 새벽배송 권역 추가 확대에 나서며 적극적인 투자를 이어가고 있는 SSG닷컴은 최대 9시간까지 보냉력이 유지되는 ‘알비백’을 내세워 친환경 배송 경쟁에 뛰어들었다. 40L의 넉넉한 용량은 물론, 캠핑이나 피크닉을 갈 때도 가지고 갈 수 있는 깔끔한 디자인이 소비자의 마음을 사로잡았다. SSG닷컴은 현재 새벽배송 첫 주문 고객에게 '알비백'을 무상으로 제공하고 있다. SSG닷컴에 따르면 새벽배송 시작 이후 두 달 동안 알비백을 도입해 일회용 포장용품 약 80만개를 절감하는 효과를 얻었다. 이를 무게로 바꾸면 약 540톤, 일렬로 놓으면 서울에서 전주까지 갈 수 있는 190km에 달한다. 게다가 알비백 재사용률도 95%를 웃돌고 있다는 게 SSG닷컴의 설명이다. SSG닷컴은 올 한 해에만 약 260만개의 일회용 포장용품을 사용하지 않는 효과를 거둘 것으로 기대된다고 밝혔다 BGF리테일이 운영하는 푸드마켓 브랜드 ‘헬로네이처’도 재사용이 가능한 배송박스인 ‘더그린박스’를 내놨다. 더그린박스는 쌀포대용 소재와 자투리천들을 활용해 만든 것이 특징으로 반영구적인 내구성을 자랑한다. 보냉 효율도 기존 스티로폼 박스보다 1.5배 더 뛰어나다. 보냉 성능도 기존 스티로폼박스 대비 뛰어나며 더그린박스를 문 앞에 놓아두면 헬로네이처에서 수거한뒤 세척해 재사용한다. 새벽배송의 선두주자인 마켓컬리도 친환경 배송 경쟁에 뛰어들었다. 마켓컬리는 24일 서울 논현동 마켓컬리 사옥에서 ‘올페이퍼챌린지’ 기자간담회를 열고 새로운 배송 포장재 정책을 발표했다. 김슬아 대표는 “앞으로 모든 포장재를 종이로 전환해 나가고 회수한 종이 포장재를 재활용한 수익금으로 사회공헌 활동도 추진할 것”이라고 밝혔다. 마켓컬리는 오는 25일 주문 분부터 샛별배송의 냉동 제품 포장에 사용하는 스티로폼 박스를 친환경 종이 박스로 변경한다. 비닐 완충포장재는 종이 완충포장재로 변경하며 박스 내부에 사용되는 부자재들인 파우치, 테이프, 지퍼팩도 종이소재를 사용한다. 아이스팩도 100% 워터팩으로 변경 도입한다. 새롭게 도입되는 냉동 보랭 박스도 모든 조건에서 12시간 이상 영하 18도를 유지해 상품의 품질을 온전히 보전할 수 있도록 제작됐다. 마켓컬리는 앞으로 워터백도 종이포장재로 바꿀 것이며 21년까지 택배배송지역까지 올페이퍼챌린지를 확대하겠다는 계획도 같이 밝혔다. 또 상품 생산자와의 협력을 강화에 상품 포장재도 점차 친환경으로 바꾸겠다고 설명했다. 마켓컬리는 샛별배송 지역부터 냉동 보랭 박스에 종이 포장재를 먼저 도입하고 배송 시간이 상대적으로 더 많이 소요되는 택배배송 지역은 더 준비를 거쳐 포장재 전환을 추진할 예정이다. 포장재 뿐 아니라 배송차량도 친환경으로 바뀌고 있다. 풀무원 녹즙은 모닝스텝(녹즙 배달원)의 근무환경 개선을 위해 쎄미시스코 초소형 전기차 D2를 도입하는 것을 결정했다. 녹즙 배달 차량 D2에는 다른 전기차종 대비 배터리 용량이 두 배 이상 큰 것으로 알려져 있는 친환경 리튬폴리머 배터리(17.28kWh)가 탑재돼 있다. 1회 충전 시 최대 150km까지 주행이 가능해 신선도 유지가 중요한 녹즙 제품의 특성에 맞게 제작됐다. 풀무원녹즙은 시범 운영을 통해 모닝스텝 의견을 수렴한 후 점차적으로 녹즙 배송에 D2 활용을 늘려나갈 예정이다. 마켓컬리부터 SSG닷컴까지 새벽배송의 대표주자들이 일제히 친환경 배송에 뛰어들면서 새벽배송 시장의 친환경 정책은 빠른 시일내의 자리잡힐 것으로 예상된다. 그러나 과도한 경쟁으로 출혈을 피할 수 없는 업체들의 입장에서 비용이 고정적으로 들어가는 친환경 정책을 언제까지 유지할 수 있는지는 미지수다. 구체적인 감축계획도 부족하다. 지난해 4000억원을 넘어 올해 8000억원 규모까지 예상되는 새벽배송시장이 이번 친환경 배송 경쟁으로 다시 한번 성장세의 박차를 가할지 주목된다.
[FETV=김현호 기자] 제주항공이 10월14일부터 제주기점 국내선 항공운임을 인상하며, 제주도민 할인혜택을 확대한다. 제주항공은 최근 제주특별자치도와 수차례 만나 협의한 끝에 제주~김포 노선 등의 항공운임을 경쟁사인 진에어와 에어부산 수준으로 평균 7.5% 인상했다. 제주~김포 노선은 주중 7만원(이하 유류할증료 및 공항시설사용료 제외), 주말 8만5000원, 탄력/성수기 10만6500원으로 제주~부산 노선은 주중 6만5000원, 주말 7만3000원, 탄력/성수기 8만7000원으로 올렸다. 제주~청주 노선은 주중 6만5000원, 주말 7만9000원, 탄력/성수기 9만5000원으로, 제주~대구 노선은 주중 6만7000원, 주말 7만5000원, 탄력/성수기 9만원으로, 제주~광주 노선은 주중 5만500원, 주말 6만4500원, 탄력/성수기 7만3000원으로 조정했다. 제주항공은 이번 운임인상에 대해 최저임금 상승과 주 52시간 근무제도 시행에 따른 조업비 증가, 항공기 리스비용과 항공유 등을 결제하는 환율 상승 등 경영악화에 따른 불가피한 조치라고 설명했다. 제주항공은 항공운임 인상에 따른 제주도민들의 부담을 최소화시키기 위해 제주도의 의견을 적극 반영해 명예제주도민 및 배우자를 포함한 제주도민에 대한 할인율을 기존 20%에서 5%포인트 높인 25%로 확대한다. 이에 따라 제주도민(명예도민 및 배우자 포함)이 정규운임으로 항공권을 구매할 경우 주중과 주말 구분없이 25% 할인이 적용돼 1년 365일 가운데 300일 정도의 기간에 대해 25% 할인혜택을 제공받게 됐다. 성수기에는 예전과 같은 15% 할인을 받게 된다. 제주도민 할인율은 타사에 비해 최대 3배 높은 수치다. 또 지난해부터 제주 4∙3 생존희생자와 유족들에게 각각 제주 기점 국내선 항공운임의 50%와 30%의 할인혜택을 성수기 비수기 구분 없이 연중 제공하고 있다. 제주항공 관계자는 “제주도와 지속적으로 협의하면서 관광산업 활성화를 위한 제주기점 국내선 공급석과 국제노선 확대 이외에도 양질의 일자리 창출 등 제주사회에 도움을 줄 수 있는 다양한 사업들을 지속적으로 추진할 계획”이라고 말했다.
[FETV=김창수 기자] 쌍용자동차가 연구개발비 증액을 놓고 고심하고 있다. 회사의 앞날이 걸린 ‘미래 먹거리’를 발굴하기 위해선 지속적으로 연구개발 투자를 늘려야 하지만 투자규모 확대는 최근 쌍용차 내부의 비용 절감 기조와 어긋난다. 쌍용차의 결단이 쉽지 않아 보인다. 최근 자동차업계에 따르면 쌍용차는 최근 임원 인원을 20% 가까이 감축하고 남은 임원들의 급여도 삭감하는 등 허리띠를 바짝 졸라매고 있다. 자동차시장 침체로 판매량이 급감하며 상황이 어려워지자 전사적 차원에서 비용 줄이기에 나선 것이다. 쌍용차는 지난 2017년 1분기 이래 10분기 연속 적자를 기록하는 등 부진을 면치 못하고 있다. 예병태 사장도 지난 7월 긴급 임직원 담화를 통해 “올해 상반기 지난 2011년 하반기 이후 최대 적자를 냈다”며 “경영 정상화를 위해 시급한 일들을 9월 중 시행하겠다”고 밝혔다. 이날 발표된 경영 쇄신책에는 임원급 구조조정 외에도 일반 직원 대상 순환휴직 시행과 부분적인 조직개편 실시 등의 방안이 담겼다. 현재 쌍용차는 비상경영 태스크포스(TF)를 구성하고 구체적인 시행 방안을 마련 중이다. 문제는 구조조정 등의 자구책에도 불구하고 향후 전망이 어둡다는 데 있다. 무엇보다 그동안 잘 나가던 티볼리와 렉스턴 브랜드의 상승 곡선이 꺾이고 있다. 티볼리의 지난 8월 판매고는 전월대비 42.6% 감소했고 렉스턴 스포츠는 4.4%, G4렉스턴은 33.0% 줄었다. 지난 2월 말 출시한 신형 코란도의 경우 3월 2202대를 기록한 이후 줄곧 감소하더니 지난달 1257대로 거의 반토막이 났다. 고심이 커 보이는 부분은 연구개발비용이다. 특정 분야가 아닌 전사적 차원에서 비용 절감을 추진하고 있는 만큼 연구개발비 축소도 검토 대상에 포함된다. 특히 연구개발비는 그동안 쌍용차의 매출원가를 끌어올려 수익성을 떨어뜨리는 요인으로 지목돼 왔다. 실적 개선 측면에서 봤을 땐 가장 먼저 절감에 들어가야 하는 항목인 셈이다. 쌍용차의 매출 원가율은 10년간 평균 80% 후반대를 유지해 국내 최대 완성차 업체인 현대자동차(평균 70% 후반)보다 높다. 차량 1대 판매에 대한 수익성이 현대차보다 떨어진다는 의미다. 또한 쌍용차의 연구개발비는 매출 규모와 관계없이 매년 증가하는 추세다. 지난 2016년 1555억원이던 연구개발비는 2018년엔 2016억원으로 2년 만에 30%나 늘었다. 이 같은 추세를 고려하면 올해 연구개발비 역시 역대 최대치를 경신할 가능성이 높아 보인다. 다만 연구개발비 증액을 나쁘게만 볼 수는 없다는 것이 업계의 의견이다. 연구개발비가 증가하는 것은 미래 먹거리를 찾기 위한 다양한 시도를 하고 있다는 의미로도 해석할 수 있다. 완성차 업체는 지속적인 투자 확대로 신차를 개발하고 성장 동력을 확보해야 급변하는 시장 환경에서 살아남을 수 있다. 쌍용차는 ‘미래 투자’와 ‘비용 절감’ 어느 한 쪽을 포기할 수 없는 만큼 효율적인 측면을 고려해 우선순위를 정하겠단 입장이다. 또한 장기적 관점에서 마힌드라그룹과 글로벌 부품 대외구매 등을 함께 진행해 가격경쟁력을 갖추는 등 대주주와 시너지를 내는 방안도 검토할 계획이다.
[FETV=정해균 기자]비트코인 등 가상통화(암호화폐)는 현금이나 금융상품이 아니라는 국제회계기준이 처음으로 나왔다. 국제회계기준위원회(IASB) 산하 국제회계기준 IFRS해석위원회는 지난 6월 영국 런던에서 열린 회의에서 가상통화 보유 시 IFRS 기준서를 어떻게 적용할지 논의한 끝에 가상통화는 금융자산으로 분류할 수 없다는 결론을 내렸다. IASB는 우리나라를 비롯해 전 세계 130여개국이 사용하는 회계기준인 IFRS를 제정하는 기구다. IFRS해석위원회는 "일부 가상통화는 재화·용역과의 교환수단으로 사용될 수는 있지만, 현금처럼 재무제표에 모든 거래를 인식하고 측정하는 기준은 아니"라고 판단했다. 아울러 다른 기업의 지분상품이나 거래 상대방에게서 현금 등 금융자산을 수취할 계약상의 권리와 같은 금융자산 정의도 충족하지 못한다고 봤다. 가상통화는 현금도 아니고 은행의 예금이나 주식, 채권, 보험, 신탁 등 금융상품과도 다르다는 것이다. IFRS해석위원회해석위원회는 가상 화폐를 물리적 실체가 없는 무형자산이나 팔려고 가지고 있는 재고자산으로 분류하기로 했다. 이번 IFRS해석위원회의 유권해석은 가상화폐 성격을 정의하는 첫 국제기준으로서 의미가 있다. 이번 결정으로 국내에서는 가상통화의 제도권 진입이 한층 더 어려워지고 기업의 가상통화 회계 처리나 정부의 가상통화 과세 문제에도 기준이 생길 것으로 보인다.
[FETV=김현호 기자] 민간택지 분양가 상한제가 다음 달 시행을 앞두고 있다. 국토교통부는 주택 시장의 상황을 살펴 관계부처 간 조율을 통해 상한제 적용 시점과 지역을 결정하겠다고 전했다. 상한제를 어느 지역, 언제 적용할지 주거정책심의위원회(주정심)의 의결을 거쳐야 하기 때문이다. 23일 민간택지 아파트 분양가 상한제를 담은 주택법 시행령 일부개정안의 입법 예고가 오후 6시경 마감됐다. 지난달 14일 국토부 홈페이지에 입법 예고문이 게시된 이후 약 40일 동안 ‘입법 예고문’에 달린 댓글만 모두 3453개에 달했다. 국토부 홈페이지에는 분양가 상한제에 대한 반대 의견이 우세한 것으로 나타났다. 특히 재건축·재개발 등 정비사업 단지에 적용되는 '소급(遡及·과거까지 거슬러 영향을 미침)' 논란으로 상한제 시행에 반발하는 내용이 많았다. 국토부는 관계기관 간 시행령 개정안 협의 이후 국무회의 등을 거쳐 10월 초 공포·시행할 예정이다. 국토부 관계자는 “시행령 입법 작업이 곧 마무리돼 다음달 시행에 들어 갈 것”이라고 전했다. 다만, 국토부는 언제·어디서 적용할지에 대해서는 신중한 입장을 밝혔다. 개정 시행령 적용이 유력한 지역은 투기과열지구다. 이에 따라 서울시 전체구인 25개구, 경기과천시·광명시·성남시 분당구·하남시, 대구 수성구, 세종시 등 전국 31곳이 해당한다. 하지만 주정심 판단에 따라 투기과열지구 전부 적용되지는 않을 가능성도 있다. 주정심은 국토부 장관, 기획재정부 1차관 등 25명의 위원으로 구성되며 분양가 상한제 적용 지역의 지정·해제뿐 아니라 주거종합계획의 수립, 택지개발지구 지정·변경 또는 해제, 투기과열지구·조정대상지역의 지정·해제를 비롯해 주요 주거 정책을 심의한다.
[FETV=조성호 기자]일본 출장길에 오른 이재용 삼성전자 부회장이 일본 재계와 폭넓게 교류를 넓히고 있는 것으로 알려졌다. 얼어붙은 한일간 경제 교류가 회복될 수 있을지 관심이 집중되고 있다. 23일 재계에 따르면 이재용 부회장은 지난 20일 일본 재계 측 초청으로 ‘2019 일본 럭비 월드컵’을 참관했다. 특히 럭비 월드컵 조직위원회 회장인 미타라이 후지오 캐논 회장 겸 게이단렌(經團連‧경제단체연합회) 명예회장이 이 부회장을 직접 초청한 것으로 알려졌다. 더구나 이 부회장이 이날 관람한 스카이박스에는 아베 신조 일본 총리 등 각국 정상과 국제올림픽(ICO) 위원들도 있었던 것으로 알려지고 있다. 이에 이 부회장이 이 자리에서 일본 정‧재계 인사들과 양국 현안에 대해 이야기를 나눴을 것이라는 관측이 나온다. 이 부회장은 당분간 일본에 머무르면서 후지오 회장을 비롯해 일본 메가뱅크, 반도체, 통신업체 관계자들과 만날 것으로 알려졌다. 한일 반도체 연합전선에 문제가 없음을 인식시키는 데 주력할 것이라는전망이다. 앞서 이 부회장은 럭비 월드컵 참관 전 삼성전자 일본법인 경영진들을 만나 현지 사업 현황을 보고받고 중장기 사업 방향을 논의했다. 삼성전자 관계자는 “이 부회장이 일본 재계 관계자들을 두루 만나고 있다”며 “귀국 시점은 알 수 없다”고 전했다. 한편 이 부회장의 일본 출장은 올 들어 세 번째다. 지난 5월 도쿄에서 양대 이동통신사업자인 NTT도모코와 KDDI 경영진을 만났으며, 7월에는 일본 정부가 수출 규제 강화 등 경제보복에 나서면서 급히 출장길에 오른바 있다. 당시 이 부회장은 귀국을 미루며 엿새 동안현지 경영진들과 대응 방안을 모색했다.
[FETV=정해균 기자] 우리금융그룹은 태풍 '타파'와 서울 동대문 제일평화시장 화재로 피해를 입은 중소기업과 소상공인의 신속한 피해복구 및 재기를 위해 금융지원에 나선다고 23일 밝혔다. 우선 우리은행은 피해지역 중소기업 및 소상공인과 주민을 대상으로 3000억원 한도 규모의 금융지원을 다음 달 31일까지 실시한다. 피해 중소기업과 소상공인에게 3억원 범위 내의 운전자금 대출 또는 피해실태 인정금액 범위 내의 시설자금 대출을 지원한다. 기존대출은 1년 범위 내에서 만기연장이 가능하고 분할상환 납입기일은 유예받을 수 있다. 또한 피해지역 주민에게는 개인 최대 2000만원의 긴급 생활자금 대출과 대출금리 최대 1% 포인트 감면, 예·적금 중도해지시 약정이자 지급, 창구송금수수료 면제 등을 지원한다. 우리카드는 피해 고객을 대상으로 올해 말까지 청구되는 카드 결제대금을 최대 6개월까지 유예한다. 피해 발생 후 결제대금이 연체된 고객은 신청자에 한해 접수일로부터 3개월까지 연체이자를 면제하고 관련 연체기록을 삭제한다. 우리금융 관계자는 "태풍 타파와 제일평화시장 화재로 어려운 시기를 겪고 있는 지역주민과 소상공인, 중소기업에 대출, 금리우대, 수수료 감면 등을 지원할 계획"이라며 "피해 기업과 주민들이 빨리 재기해 일상으로 복귀하는 데 힘이 되고자 한다"고 말했다.
[FETV=정해균 기자] KEB하나은행은 최근 5만원권에 홀로그램까지 입히는 등 위·변조 방지 장치를 정교하게 모방한 신종 위조지폐를 발견했다고 23일 밝혔다. 하나은행이 이번에 발견한 위폐는 얇은 특수용지에 화폐의 앞면과 뒷면을 별도로 인쇄해 한 장으로 붙인(합지) 형태였다. 숨은 그림과 부분 노출은선이 별도 제작됐으며 진폐의 홀로그램이 부착돼 있는 등 기존 위폐 식별법을 뛰어넘는 방식으로 정교하게 제작됐다. 하나은행은 위조지폐와 관련된 자료를 관할 경찰서에 넘겼다. 하나은행 위변조대응센터는 위조 지폐가 상당기간 유통된 것으로 추정된다고 했다. 하나은행은 CSI급장비와 위폐전문가로 구성된 국내 금융권 유일의 사내 위폐전담조직인 ‘위변조대응센터’를 운영 중이다. 이호중 하나은행 위변조대응센터장은 "실물화폐 유통량이 줄어들 것이라는 당초 전망과 달리 5만원권의 자기앞수표 대체효과로 100조원이 넘는 화폐가 시중에 유통 중"이라며 "매년 5000억원이 넘는 원화 화폐가 해외로 수출되는 현실을 감안시 국격에 걸맞는 최신 인쇄기술이 접목된 품격있는 새 화폐의 제작이 본격 논의돼야 할 때"라고 말했다.
[FETV=김윤섭 기자]삼양식품의 2대주주였던 HDC 가 보유 지분 128만주를 전량 처분한다. 최근 아시아나항공 인수전 쇼트리스트에 이름을 올린 HDC그룹이 인수 자금을 마련함과 동시에 지주회사 체제 강화를 위한 결정으로 풀이된다. 이로써 고 정세영 HDC현대산업개발 명예회장부터 정몽규 회장까지 이어온 14년간의 인연을 마감하게 됐다. 23일 HDC 는 현재 보유하고 있는 삼양식품 지분 전량인 127만9890주를 모두 처분하기로 이날 이사회를 통해 확정했다. 회사는 이날 시간외대량매매 방식을 통해 주식을 처분할 방침이다. HDC 는 삼양식품의 2대주주로 지분 17%를 보유하고 있다. 아울러 양 사는 처분과 동시에 주가수익스왑(Price Return Swap) 계약을 체결하고 주식 매각 시 매각금액과 정산약정금액의 차액을 정산할 예정이라고 밝혔다. 회사 측은 “신규 투자를 위한 유동성 확보와 비계열지분 처분을 통한 지주체계 강화를 위해 타법인 주식 처분을 결정했다”고 설명했다. HDC 는 삼양식품의 이날 종가(7만7800원)에서 할인율 5%를 적용해 주당 7만4000원으로 확정했다. 매각 규모는 총 947억원이다. 아시아나항공 인수전에 대비해 자금 확보에 나선 것이라는 분석도 나온다. 앞서 자회사 HDC 현대산업개발은 미래에셋대우와 컨소시엄을 결성해 아시아나항공 인수의향서(LOI)를 제출했다. 업계에서는 아시아나항공의 총 인수가격을 1조5000억~2조원 수준으로 보고 있다. 이번 매각 결정으로 HDC그룹(옛현대산업개발)과 삼양식품 선대회장간 아름다운 동행은 사실상 마무리될 것으로 보인다. 올해 1분기 14년간 백기사 역활을 하던 HDC그룹이 삼양식품 오너 일가에 불리한 주주제안을 하는 등 이미 균열 조짐이 보이기도 했다.
[FETV=김윤섭 기자]정부가 액상형과 궐련형 전자담배에 붙는 담배소비세와 개별소비세율 등 제세부담금 조정을 검토한다. 일반 담배에 부과되는 제세부담금과의 형평성을 고려한다는 방침이다. 액상형 전자담배는 일반 궐련 담배와 비교해 세금 부담이 절반도 안돼 형평성 논란이 꾸준히 제기돼 왔다. 기획재정부는 23일 '담배과세 현황 및 세율 수준의 적정성 검토계획'에 대한 보도참고자료에서 이같이 밝혔다. 기재부는 '쥴(JUUL)'이나 '릴 베이퍼' 등 폐쇄형과 충전형 액상 전자담배에 대해서는 일반 담배와 과세 형평성이 문제될 경우 세율조정 여부를 검토한다는 방침이다. '아이코스'나 '릴' 등 궐련형 전자담배(20개비 기준)와 폐쇄형 액상 전자담배(0.7㎖·1파드·시드 기준)의 제세부담금이 일반 담배(20개비 기준) 대비 각각 90%, 43.2% 수준으로 신종 액상 전자담배의 세율이 낮다는 지적이 제기되고 있기 때문이다. 액상 전자담배에 대한 세율조정 여부는 담배 종류 간 세율의 객관적 비교기준 마련을 위해 행정안전부, 보건복지부와 12월까지 진행 중인 연구용역 결과를 토대로 결정한다. 해외 사례를 조사하고, 쥴 등 폐쇄형 액상 전자담배를 신종담배로 봐야하는지도 따져볼 예정이다. 기재부는 궐련형 전자담배에 대해서도 판매추이나 일본 등 해외사례를 고려해 세율조정 필요성을 검토할 계획이다. 다만 기재부는 연구용역이 ‘인상 전제’는 아니라고 선을 그었다. 양순필 기재부 환경에너지세제과장은 이날 브리핑에서 "제세부담금은 최종 판매 형태인 일반 담배 20개비, 쥴 등 액상 전자담배 0.7㎖를 기준으로 보면, 신종 액상형 전자담배 세율이 낮다는 지적과 함께 액상형 전자담배 세율 인상 필요성이 제기되는 상황"이라고 말했다. 그는 "하지만, 일반담배와 궐련형, 액상형 전자담배의 세율 부과기준이 개비수와 ㎖로 달라서 액상 전자담배의 세율이 낮다고 단정하기는 곤란하다"면서 "담배 종류간 세율 비교를 위한 객관적 기준마련이 필요하며, 이를 위한 연구용역을 연말까지 진행중"이라고 설명했다. 그러나 최근 미국에서 액상형 전자담배 유해성 논란이 커지고 있어 사용 억제 차원에서도 세율 인상은 불가피해 보인다. 미국에선 액상형 전자담배로 인한 폐질환 사망자가 나오면서 지난 11일 청소년층에서 높은 인기를 끌고 있는 가향 액상형 전자담배에 대해 '공중보건상의 위협'을 이유로 판매 금지 대책을 발표했다. 트럼프 대통령도 “가향 전자담배를 시장에서 퇴출해야 한다”고 말했다. 지난 20일 보건복지부는 액상형 전자담배 사용을 자제할 것을 권고하는 등 관련 대책 마련에 나섰다. 식품의약품안전처(식약처)는 '쥴' 등 액상형 전자담배의 유해 성분 분석법을 개발하고 있으며, 질병관리본부도 액상형 전자담배의 인체 유해성 연구를 실시하기로 했다. 기재부는 일반 담배에 대해서는 세율 조정 계획이 없다고 못 박았다. 2분기 기준 우리나라의 담배 판매량에서 차지하는 비중은 일반 담배가 88%, 궐련형 전자담배가 11.5%, 폐쇄형 액상 전자담배는 0.7%다. 현재 담배에 대한 제세부담금은 담배소비세, 국민건강증진부담금, 개별소비세가 100대 83대 58로 부과되고 있다. 이 밖에 지방교육세와 폐기물부담금, 엽연초부담금 등도 붙는다. 일반담배에 대해서는 1갑(20개비)당 담배소비세(1천7원), 국민건강증진부담금(841원), 개별소비세(594원) 등 2914.4원이 부과된다. 전자담배는 궐련형에 대해서는 1갑(20개비)당 담배소비세(897원), 국민건강증진부담금(750원), 개별소비세(529원) 등 2595.4원이, 액상형에 대해서는 니코틴용액 1㎖당 담배소비세(628원), 국민건강증진부담금(525원), 개별소비세(370원) 등 1799원이 각각 부과된다. 다만, 쥴 등 시판중인 폐쇄형 액상 전자담배의 액상용액은 1포드(pod)당 0.7㎖여서 제세부담금이 1261원 수준이다.
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